如果谈及中国国产直升机的话，许多人非要拿发动机说事儿，总说什么功率不足的问题，其实，不要以为我军直升机动力落后了。许多情况只是某些人想象出来的，缺少有说服力的证据。
直9
我们在发动机技术领域也有不小的进步，国产直20直升机使用的已经是一款相当合格的动力系统了，这就是：涡轴16，一款马上投入量产的型号，按计划量产型将在2019年下线，从而为直20的批量生产创造条件。
直20
这款发动机，还有一个名字叫：阿蒂丹-3C，为法国编号，别以为它是仿制的法国货，实为中法联合研发的产品，中法各拥有一半的知识产权。
新发动机
上世纪70年代，中国开始从法国引进直升机，自海豚项目起双方就建立了合作关系。这不是说法国对中国有多么友好，而是中国拥有与法国进行合作的资格，以一个合作伙伴，而不是一个客户的身份出现。
法国的眼光很毒，当我们为新一代直升机研究新发动机技术时，不等我们动手，研发国产型号，这国抢先转让技术，与中国进行合作研发。
直15
涡轴16/阿蒂丹-3C发动机由中法联合开发，双方共享，几乎就是为中国需求研发，主要用于中国产品，现用于中法合作的直15，也是直20的标配发动机。
该发动机的功率达到1200至1500千瓦，比我军现有的黑鹰使用的发动机功率1100千瓦，提升了相当大的水平，也超过加拿大PT6C-67C涡轴发动机。由于它的功率更高，那么性能自然也就会更加理想。
直20
如今随着这款发动机的量产工作即将开始，将解决直15、直20等型号的量产难题，此前直20一直没能量产的原因不是技术，而是动力问题，没有稳定的发动机供应为原因之一。除了满足直20的需求，这款发动机也可以应用于其他型号，比如：新一代武装直升机等。
法国一直无视西方对华军事技术禁运令，坚持向中国转让先进发动机技术，真论起来的话，它的贡献远超乌克兰。中乌交流只能算是商业往来，中法更多的是进行技术合作。
直20
我们通过与法国的合作，在短时间内解决了问题，掌握了先进发动机技术，法方也一点谈不上吃亏，违反禁令只能算小事，能否占据中国市场才是大事，实际只需要付出一些技术，与中国分享，那么巨大的中国市场也就向法国打开了大门，别看在涡轴16项目上，只占一半份额，可是考虑到未来的发展，这就不是一个小份额了。
